Audi a4 tdi 130 2002 odpowietrzanie hamulcow. Przepraszam, ale skorzystam z okazji i podpinam się pod temat. W moim Passacie B-4 miałem problem z odpowietrzeniem prawego przedniego koła tj. po wymianie płynu hamulcowego, z pozostałymi było ok. Mercedes Benz - Wskazówka dotycząca naprawy hamulców | HELLA PAGID Mercedes Benz Wskazówka dotycząca naprawy hamulców Wszystkie modele z układem hamulcowym SBC Informacja o systemie. Wprowadzone na rynek pojazdy z serii R230 i W211 były po raz pierwszy wyposażone w elektrohydrauliczny układ hamulcowy Sensotronic Brake Control (SBC). W Spis treści pokaż Przyczyny skrzypienia nowych hamulców 1. Wilgoć 2. Rozruch 3. Ciepło 4. Klocki hamulcowe niskiej jakości 5. Zacięty zacisk 6. Zużyte wirniki Inne problemy z hamulcami, na które należy zwracać uwagę Szlifowanie Pulsowanie Jak usunąć hałas nowych hamulców 1. Zetrzyj wilgoć 2. Docieranie klocków 3. Re: ( Volkswagen Passat ) odpowietrzanie hamulcy passat b6 1.9TDI. Kolego koła odpowietrza się w autach z ABS od najbliższego pompy ABS czyli lewy przód , prawy przód, lewy tył i prawy tył. Jeśli chcesz odpowietrza wysprzeglnik to musisz to zrobić na samym początku operacji. Pozdrawiam. [Hamulce Shimano GRX] Klamka ST-RX600 wciska się zbyt głęboko po wymianie zacisku BR-RX810 [Hamulce Shimano GRX] Klamka ST-RX600 wciska się zbyt głęboko po wymianie zacisku BR-RX810 dodany przez jowejek , Odpowietrzanie hamulców. Przechodzimy do najbardziej istotnej części naszej pracy, zaczynamy czynność odpowietrzania. Aby pozbyć się powietrza z układu wpuszczamy za pomocą strzykawki płyn hamulcowy do zacisku. Robimy to powoli i dokładnie, jednocześnie obserwujemy co dzieje się w lejku. . Prawidłowa ocena stanu podzespołów, które wchodzą w skład układu hamulcowego i które powinno się okresowo wymieniać jest niezwykle istotna. To samo tyczy się zacisków hamulcowych będących elementarną częścią układu. Jeśli okresowy przegląd techniczny wykaże, że z zacisku hamulcowego wycieka płyn, to bezzwłocznie należy się tym zająć. Z takiej sytuacji są dwa wyjścia; wymiana zacisku na nowy lub jego regeneracja. Regeneracja zacisku hamulcowego zastosowanego w popularnym aucie jest nieco tańsza niż wymiana tego elementu na nowy. Regenerację zacisków hamulcowych oferują zarówno autoryzowane stacje obsługi, jak i mniejsze warsztaty niezależne. Regeneracja wykonana we właściwy sposób pozwoli cieszyć się użytkownikowi sprawnymi hamulcami i zaoszczędzoną na wymianie kwotą. Czy warto regenerować zaciski? Oczywiście. Wymiana zacisków hamulcowych na nowe to bezpieczniejsza opcja. Nie zawsze mamy jednak przy sobie odpowiednią kwotę dlatego można pokusić się o regenerację zacisków. To dobra opcja, jednak, tymczasowa. Na układzie hamulcowym nie warto bowiem oszczędzać. Można skorzystać z opcji regeneracji zacisków hamulcowych pod warunkiem, że potraktujecie tę opcję jako krok przejściowy do i tak nadchodzącej wymiany zacisków na nowe. Budowa zacisku hamulcowego nie jest skomplikowana. Z jego rozebraniem może sobie poradzić nawet mechanik amator. Jeżeli wiecie wystarczająco na temat motoryzacji i posiadacie odpowiednie narzędzia to możecie podjąć się regeneracji w zaciszu własnego garażu. W przeciwnym wypadku skorzystajcie z usług wyspecjalizowanego warsztatu. Na bezpieczeństwo jazdy duży wpływ mają skuteczne hamulce. Element układu hamulcowego, jakim jest zacisk, pracuje w trudnych warunkach. Wysoka temperatura, duże siły oraz zanieczyszczenia wpływają na jego przyspieszone zużycie. Jakie są typowe usterki zacisku hamulcowego? W większości samochodów osobowych stosuje się przednie hamulce tarczowe z jednotłoczkowym zaciskiem pływającym. Powszechnie występują więc usterki zacisku. Czasem zacisk stopniowo się zużywa, niekiedy pierwsze objawy są trudne do wykrycia. Tłoczek hamulcowy działa w trudnych warunkach. Wysokie tarcie, dostające się nieczystości oraz agresywne środowisko powodują, że uszkadzają się gumowe elementy uszczelniające. Gumowy pierścień umieszczony w zacisku zapobiega wydostawaniu się płynu hamulcowego podczas ruchu uszczelka uniemożliwia przedostawanie się nieczystości do tłoczka. Początkowo korozja tłoczka oraz uszkodzenia uszczelek powodują jego ciężką pracę. Może to skutkować grzaniem się zacisku, a także być źródłem charakterystycznego zapachu wydobywającego się z koła z uszkodzonym zaciskiem. W ostatniej fazie uszkodzenia dochodzi do całkowitego zblokowania zacisku, ponieważ opory przewyższają siłę zapewniającą powrót tłoczka. W takiej sytuacji niezbędna jest wymiana bądź regeneracja zacisku. W związku z wysoką ceną nowego zacisku bardziej rozsądnym wyjściem wydaje się regeneracja. Tańsze zestawy zawierają jedynie elementy gumowe. Zwykle taki zestaw wystarczy do przywrócenia zaciskowi pełnej sprawności. Jeżeli stary tłoczek ma jedynie powierzchowne oznaki korozji, wystarczy go przeszlifować. Gładka powierzchnia tłoczka znacząco wpływa na sprawność zacisku, ponieważ skorodowana powierzchnia ma dużo większy współczynnik tarcia. Jeśli uszkodzenia są głębsze, warto zakupić zestaw z nowym tłoczkiem. Niekiedy uszkodzenie powstaje na innym elemencie zacisku. Często z przepracowania pękają gumowe osłony prowadnic. Dostające się do prowadnicy woda i zanieczyszczenia powodują jej korozję. W wyniku zwiększonego tarcia w prowadnicy zacisk przestaje prawidłowo pracować. W dobrze działającym zacisku tłok dociska najpierw jeden klocek do tarczy, a następnie obudowa zacisku porusza się w przeciwną stronę, dociskając drugi klocek. Opory na prowadnicach powodują, że klocek znajdujący się w ruchomej części zacisku jest dociskany z mniejszą siłą od klocka po stronie tłoczka. Jeżeli takiemu uszkodzeniu ulegnie przedni zacisk, to podczas jazdy będzie to się objawiało znoszeniem samochodu podczas hamowania w tę stronę, po której zacisk jest sprawny. Znacząco wydłuży się również droga hamowania. Ma to również wpływ na nierównomierne zużycie opon pojazdu. Negatywnym skutkiem mogą być również uszkodzenia łożyska lub elementów zawieszenia po stronie koła ze sprawnym zaciskiem, na które działają dużo większe siły. Jeżeli zareagujemy wystarczająco wcześnie, naprawa ograniczy się do rozebrania zacisku, przeczyszczenia prowadnic oraz zamontowania nowych uszczelek. Kiedy korozja jest już daleko posunięta, można wymienić prowadnice na nowe. Czasem korozja prowadnicy może doprowadzić do jej całkowitego zakleszczenia w jarzmie zacisku. Pozostaje wtedy jedynie zakup nowego zacisku bądź używanego, jeśli jesteśmy pewni jego dobrego stanu. Cytuj Wymiana hamulców, miękka klamka po odpowietrzaniu No to mam problem w swoich ZXksie.. zmieniałem klocki hamulcowe i się okazało że z 4klocków z przodu tylko jeden był wytarty. No nic, wymieniłem jednak komplet, czyszcząc przy tym tłoczki i smarując je smarem do tłoczków. zauważyłem że na jednym z tłoczków wyszedł pierścień zgarniający brud, jednak tak już poprzedniego właściciela musiał mechanik załatwić, postanowiłem gówna nie ruszać. Po założeniu klocków okazało się że hamulce są baaardzo słabe i do tego klamka miękka. Pomyślałem że je jakoś zapowietrzyłem, no nic, wymienię płyn przy okazji i zrobę tą uszczelke na tym tłoczku przy okazji. Wyjąłem jeden z tłoczków uszczelka tłoczka wydała mi się ok, natomiast uszczelke zgarniającą osadziłem na swoim miejscu. Ponieważ płyn pociekł z układu no to zalałem nowego do zbiorniczka i pompuję. napełniłem układ płynem, odpowietrzyłem zaciski i w drogę - dalej miękka klamka. Odpowietrzałem jeszcze dwa razy, bez efektu. Już popuszczałem śruby trzymające przewody hamulcowe (zarówno przy zaciskach jak i przy pompie), bo myślałem że może i tam zapowietrzone, ale efekt był tylko chwilowy, klamka dalej robi się miękka i nie mam prawidłowego wyczucia hamulców. Hamować hamują, ale muszę mocno klamkę przycisnąć, nie da się jeździć na dwa palce. Teraz musze zapytać osoby bogatsze w doświadczenie co mogłem zrobić nie tak. -czyżbym uszkodził uszczelnienie pompki przy tym, jak siłą tłoczki wpychałem w zaciski? -czy może źle zrobiłem że złożyłem na starym uszczelnieniu tłoczków w zaciskach ? (od razu mówię że jest problem z dostaniem tych uszczelek do mojego moto) i teraz zapowietrza się przez tą uszczelke właśnie? -czy faktycznie jest to tak cholernie trudno odpowietrzyć? Zdziwiłem się nieźle, bo jeszcze w życiu nie miałem tak felernej wymiany klocków i płynu hamulcowego. Life begins at 200km/h!!!! było gsx600f, było ZX12R , jest V-Strom 650 AK8 mar111cin VIP Posty: 6941Dołączył(a): 29/5/2006, 13:12Lokalizacja: FSW (lubuskie) Prywatna wiadomość Cytuj przez zxer » 25/7/2012, 16:37 Moze masz dalej powietrze gdzies w przewodach. Z klocka zeszlo a w przewodach zostalo powietrze. Ja zazwyczaj zuzywam 2 pelne zbiorniczki zanim odpowietrze. Upewnij sie ze masz caly czas plyn w zbiorniczku i pompuj, pompuj, pompuj. Jak nie to pewnie uszczelka poszla. Wyczysc, wysusz dobrze i sprawdz czy nie masz wyciekow. Pamietaj zeby pozycje klamki ustawic w pozycji "1" podczas odpowietrzania. Wtedy wiecej plynu schodzi tea who you yea bunny zxer Stały bywalec Posty: 1277Dołączył(a): 9/10/2010, 11:53Lokalizacja: Londyn / inowroclaw Prywatna wiadomość Cytuj przez stareRadio » 25/7/2012, 18:05 odpowietrza się dość długo, sprawniej idzie jeśli robi sie to z zbiorniczek może zejśc na spokojnie U mnie klamka była miekka moze z 50 km, poźniej sie znacznie poprawiło i jest jak przed wymianą klocków stareRadio Świeżak Posty: 443Dołączył(a): 25/8/2011, 11:57Lokalizacja: Dębica Prywatna wiadomość Cytuj przez mar111cin » 25/7/2012, 21:42 Właśnie już ponad pół opakowania płynu na to zużyłem i dalej nie idzie :/ Klamke mam zawsze ustawioną na 1 Zastanawiam się, czy jakby gumka była uszkodzona, to nie powinno od razu cieknąć z tłoczka? bo tak w sumie to nie widać wycieków. zacisk dopiero był mokry, jak odkręciłem wąż doprowadzający (w celu ewentualnego odpowietrzenia). Ogólnie zastanawiam się, czy po tygodniowym postoju układ nie będzie w stanie sam się odpowietrzyć, w końcu powietrze idzie do góry Może wtedy wystarczy tylko odpowietrzyć przy zaciskach hamulcowych. Ogólnie zgłupiałem już jak młody przez ten niefart. A nie chciałbym wywalić pół tysiaka, żeby się dowiedzieć tylko tyle, że to nie przez gumki jest miękka klamka. Life begins at 200km/h!!!! było gsx600f, było ZX12R , jest V-Strom 650 AK8 mar111cin VIP Posty: 6941Dołączył(a): 29/5/2006, 13:12Lokalizacja: FSW (lubuskie) Prywatna wiadomość Cytuj przez zxer » 25/7/2012, 22:13 moze byc tak ze podczas kompresji jest szczelnie a po odpuszczeniu zbiera powietrze. Kup moze strzykawke i sciagaj nia plyn ....moze cos wyssie. Zawsze to taniej niz uszczelki. a Strzykawka ci sie przyda. Zawsze mozesz puscic jeden przewod do pojedynczego zacisku i sprawdzic czy osobno stwardnieje. Wtedy bedziesz wiedzial ze drugi klocek jest wadliwy Takie troche kombinatorstwo ale jak jestes w desperacji.... tea who you yea bunny zxer Stały bywalec Posty: 1277Dołączył(a): 9/10/2010, 11:53Lokalizacja: Londyn / inowroclaw Prywatna wiadomość Cytuj przez Przemo_rene » 26/7/2012, 09:08 A może kup zastaw do regeneracji zacisków i zrób to porządnie - masz jak byk objaw - wywalona uszczelka zgarniająca - przez nią tłoczek się nie cofa dobrze i robi się syf. Do tego jeżeli jedną wywaliło to pozostałe tez mają pewnie pełno syfu pod swoimi miejscami mocowania. Jak będziesz ostrożny może uda się ją jeszcze uratowac i nie bedziesz musiał nic kupować ale jeżeli chcesz mieć twardą klamę - zacisk na stół - rozbiórka, dokładne czyszczenie rowków pod uszczelki - wyszstko składaj na smar do tłoczków (nie smar do zacisków a do TŁOCZKÓW) lub płyn hamulcowy. Tłoczki do polerowania. Powyduszaj je najpeirw ile się na motocyklu bez klocków by łatwo je było wyciągnąć. Później zalej świeżym płynem (butelka 500ml wystarczy akurat na cały proces z odpowietrzaniem - polecam RBF600 motula - nie ma lepszych). Do tego pierwsze 100-200km bedą się klocki docierały i dopiero po tym etapie będziesz miał hamulec żyleta. Przemo_rene VIP Posty: 2982Dołączył(a): 11/3/2009, 13:27Lokalizacja: Poznań / TL1000R Prywatna wiadomość Cytuj przez mar111cin » 26/7/2012, 09:20 ale uszczelka zgarniająca chyba nic nie uszczelnia? Tak tak, używałem smaru do tłoczków, tutaj spoko, jest ok. Zastanawiam się tylko, dlaczego przed zmianą klocków hamulce były ok, mimo że tylko jeden klocek chwytał? a po zmianie takie numery odwala.. Za pierwszym włożeniem klocków nie wyciągałem tłoczków, a jednak już się zapowietrzyło i dlatego się zastanawiam czy można w taki sposób uszkodzić uszczelnienie pompki. A klocki jakby było wszystko ok, to już powinny być dotarte, bo 200km zrobiłem Life begins at 200km/h!!!! było gsx600f, było ZX12R , jest V-Strom 650 AK8 mar111cin VIP Posty: 6941Dołączył(a): 29/5/2006, 13:12Lokalizacja: FSW (lubuskie) Prywatna wiadomość Cytuj przez blantek212 » 26/7/2012, 18:15 Spróbuj może tak jak kolega napisał wyżej, idziesz do apteki i kupujesz strzykawkę, ale taką dużą coś ok 100ml, łączysz z odpowietrznikiem na zacisku i zasysasz płyn ze zbiorniczka, kontroluj tylko poziom płynu w zbiorniczku żeby nie zassać powietrza do przewodów bo wtedy zabawa zaczyna się od nowa. blantek212 Świeżak Posty: 36Dołączył(a): 19/6/2007, 18:54 Prywatna wiadomość Cytuj przez mirekm71 » 26/7/2012, 18:28 Miekka klamka czyli powietrze. Kolega kiedys nie mogl odpowietrzyc sprzegla bo powietrze siedzialo u gory przy pompie. Wystarczylo odpowietrzyc przy pompie sruba mocujaca przewod. Ja kiedys walczylem przy cbs-ie z godzine i klamka szla za daleko. Zostawilem na noc a rano odpowietrzylem jeszcze jeden i tylko jeden raz, zeby wszystko wrocilo do normy. Czasami jak sie za szybko pompuje pusty uklad plyn sie lekko napowietrza. Trzeba zaczekac, az sie ustoi i odpowietrzyc jeszcze raz. mirekm71 VIP Posty: 1150Dołączył(a): 7/6/2010, 23:55Lokalizacja: Brzeg Prywatna wiadomość Cytuj przez mar111cin » 26/7/2012, 21:27 właśnie już się zaopatrzyłem w strzykawkę i będzie kolejna próba, zrobić małe podciśnienie w układzie. Motocykl postoi prawie tydzień, to może "samo się odpowietrzy". A próbe z odkręcaniem przewodów przy pompce oraz zaciskach już robiłem, niby potem trochę lepiej było, tak jakby to też faktycznie było zapowietrzone, ale jednak i tak nie jest do końca dobrze. Life begins at 200km/h!!!! było gsx600f, było ZX12R , jest V-Strom 650 AK8 mar111cin VIP Posty: 6941Dołączył(a): 29/5/2006, 13:12Lokalizacja: FSW (lubuskie) Prywatna wiadomość Cytuj przez » 27/7/2012, 08:33 masz wyjście kupic zaciski na allegro i z 2 komletow złożyć 1 porządny na najlepszych gumkach. cena gumek kosmos do zaciskow TL1000R- Odszedł została Hayabusa i Nowy nabytek KTM RC8 VIP Posty: 4151Dołączył(a): 14/10/2010, 11:58Lokalizacja: Satanistyczna pustka umysłowa Prywatna wiadomość Cytuj przez mar111cin » 27/7/2012, 09:15 Składać z używanych to też mi się nie widzi już lepiej kupię gumki i chociaż tego będę pewien wczoraj się dowiedziałem że dwie gumki na jeden tłoczek, oryginalne kosztują 70zł, dobrze że tłoczków jest tylko 12szt. Jutro zrobię ostatnią próbę ze strzykawką i jak nie wyda, to pozostaje zmienić gumki :/ Dzisiaj rozmawiałem z kumplem co przez kilka lat serwisował motocykle, stwierdził że strzykawka musi pomóc i że nie raz się męczył z hamulcami w różnych motocyklach, w zależności jakie były rozwiązania, jednak strzykawa niby zawsze wygrywała. Life begins at 200km/h!!!! było gsx600f, było ZX12R , jest V-Strom 650 AK8 mar111cin VIP Posty: 6941Dołączył(a): 29/5/2006, 13:12Lokalizacja: FSW (lubuskie) Prywatna wiadomość Cytuj przez » 27/7/2012, 11:25 uwierz mi ze nie zawsze TL1000R- Odszedł została Hayabusa i Nowy nabytek KTM RC8 VIP Posty: 4151Dołączył(a): 14/10/2010, 11:58Lokalizacja: Satanistyczna pustka umysłowa Prywatna wiadomość Cytuj przez Mentos1111 » 28/7/2012, 11:08 Mialem podobny problem. U mnie jednak tloczki byly zapieczone i przez to dociskany byl jeden klocek. Zrobilem tak jak napisal wyzej kupilem uzywane zaciski,wyczyscilem, pozmienialem, nasmarowalem. Po zlozeniu i odpowietrzeniu bylo okey. Motocykl postal kilka dni i znowu klamka miekka, rece mi opadly. Jednak ponowne odpowietrzenie pomoglo, poszlo jeszcze pare pecherzykow mimo iz wczesniej lecial juz sam plyn. kombinuj ze strzykawka, pompuj i zasysaj, wez sobie kogos do pomocy. powodzenia. Mentos1111 Świeżak Posty: 57Dołączył(a): 8/7/2012, 13:21Lokalizacja: Wrocław Prywatna wiadomość Cytuj przez mar111cin » 28/7/2012, 17:37 no dzisiaj powalczyłem, strzykawką przelewałem płyn (swoja drogą strasznie ciężko, przy zaciąganiu robią się pęcherzyki) i kurde efekt mizerny jak na moje oko - chociaż jeszcze nie jeździłem ze względu na pogodę. Z tym że ogólnie nie wróżę nic dobrego :/ Co ciekawe nigdzie spod żadnego tłoczka nie widać wycieku, czyli regeneracje zacisków na razie odrzucam. Life begins at 200km/h!!!! było gsx600f, było ZX12R , jest V-Strom 650 AK8 mar111cin VIP Posty: 6941Dołączył(a): 29/5/2006, 13:12Lokalizacja: FSW (lubuskie) Prywatna wiadomość Cytuj przez mirekm71 » 28/7/2012, 20:45 Zasysanie plynu strzykawka? A jak wepchniesz tloczki to plyn nie pokona tej samej drogi w gore ukladu wypychajac powietrze? Gdzies masz babel nie wiem, moze na trojniku? mirekm71 VIP Posty: 1150Dołączył(a): 7/6/2010, 23:55Lokalizacja: Brzeg Prywatna wiadomość Cytuj przez mar111cin » 28/7/2012, 21:15 już się zdążyłem o tym przekonać, że jednak nie ; ) Mam szczerą nadzieję że to tylko bąbel, ale uciążliwy bąbel. Strzykawką już miałem wrażenie że się prawie udało za pierwszym razem, ale mój pomocnik zaczął pompować dźwignią i nie zauważył że się skończył płyn w zbiorniczku i wszystko psu w dupe... ogólnie powiem, że takich problemów z hamulcami to ja jeszcze nie miałem Life begins at 200km/h!!!! było gsx600f, było ZX12R , jest V-Strom 650 AK8 mar111cin VIP Posty: 6941Dołączył(a): 29/5/2006, 13:12Lokalizacja: FSW (lubuskie) Prywatna wiadomość Cytuj przez » 30/7/2012, 09:36 wstrzykiwanie jest bardziej skuteczne niz wyciąganie odpowietrz i jedz zagotuj heble ( da sie to latwo zrobic pare ostrych hamować ) i wtedy spróbuj odpowietrzyć TL1000R- Odszedł została Hayabusa i Nowy nabytek KTM RC8 VIP Posty: 4151Dołączył(a): 14/10/2010, 11:58Lokalizacja: Satanistyczna pustka umysłowa Prywatna wiadomość Cytuj przez mar111cin » 30/7/2012, 22:09 raczej na pewno bardziej skuteczne. Podejrzewam ze w przewodach zbieraja sie pecherzyki powietrza, ktore normalnie nie idzie przepchnac. Natomiast dajac od dolu strzykawka wypychamy je w gore. Ale faktycznie po jezdzie potem i tak sie przydaje odpowietrzanie przy zacisku. Ogolnie niby prawie dobrze, ale jednak cos go boli. Powalcze jeszcze troche. Life begins at 200km/h!!!! było gsx600f, było ZX12R , jest V-Strom 650 AK8 mar111cin VIP Posty: 6941Dołączył(a): 29/5/2006, 13:12Lokalizacja: FSW (lubuskie) Prywatna wiadomość Cytuj przez OjManiek » 30/7/2012, 22:34 Witam panowie. Pomijając ,że możesz posiadać problem z zaciskiem hamulcowym moim zadanie jeśli nie ma wycieku najlepszym sposobem odpowietrzenia układu hamulcowego jest metoda podciśnieniowa a tym bardziej w motocyklu. I nie ma siły by nie udało sie tego układu odpowietrzyć. Czyli luzujesz odpowietrznik ,poprzednio zakładając na niego przewodzik i jak koledzy pisali wyciągasz strzykawką powoli płyn uzupełniając jednocześnie w zbiorniczku. Możesz jeszcze spróbować innego sposobu. na wyluzowany odpowietrznik przewód gumowy zanurzony w butelce z płynem ( musi być płyn by nie było dostępu powietrza) Zalewasz zbiorniczek i zaczyna się pompowanie manetką. I tak ok litra najlepiej przepompować, potem zakręcasz no i jeśli maneta twarda to jest ok. A mam jeszcze jedno pytanie. Jaki jest stan tarcz hamulcowych. Bo jeśli masz "poryzane" tarcze lub dość głęboki rant to do chwili dotarcia się klocków do tarczy będziesz miał masło w dźwigni. Pozdrawiam serdecznie Mariusz Ps. po co Ci hamulce VTR 1000 F OjManiek Świeżak Posty: 6Dołączył(a): 26/7/2012, 21:15Lokalizacja: Radziejów Prywatna wiadomość Powrót do Mechanika motocyklowa Skocz do: Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 1 gość Hydrauliczny wysprzęglik nie wymaga specjalnego płynu i zasilany jest płynem hamulcowym z tego samego zbiorniczka wyrównawczego – wystarczy więc, abyś wiedział, jaki płyn hamulcowy wybrać. Z tego powodu pierwszą rzeczą, jaką warto zrobić po zauważeniu objawów nieprawidłowego działania pedału sprzęgła, jest kontrola poziomu że płyn hamulcowy jest silnie żrący i nie wolno go dotykać gołymi rękami. Może również uszkodzić elementy samochodu, np. tapicerkę, lakier czy gumowe elementy. Zapowietrzone sprzęgło. Charakterystyczne objawy Obecność powietrza w układzie hydraulicznym sprzęgła rozpoznasz poprzez kilka objawów. Początkowym sygnałem może być trudność we wrzuceniu biegów, zwłaszcza wstecznego oraz pierwszego. Z czasem mogą pojawić się także problemy ze zmianą biegów, a opór lewarka symptomem wskazującym na nieprawidłowe działanie układu hydraulicznego jest nieprawidłowa praca pedału sprzęgła. Najczęściej sprzęgło jest zbyt miękkie, choć w niektórych przypadkach może również stwardnieć. Wraz ze zmniejszonym oporem pedału sprzęgła może pojawić się także problem z odbiciem sprzęgła. Zapowietrzone sprzęgło niechętnie powraca do pozycji wyjściowej, a w skrajnych przypadkiem może całkiem opaść na podłogę. Jest to dla ciebie wskazówka, że konieczne może być odpowietrzanie te objawy wskazują również na usterkę wysprzęglika lub wyciek płynu hydraulicznego, więc jeśli po poprawnym odpowietrzeniu układu problem powróci, skontroluj stan instalacji. Przeczytaj również, co musisz wiedzieć o odpowietrzaniu hamulców. Witam, Kilka dni temu testowałem zachowanie się auta w sytuacji awaryjnego hamowania. W pewnym momencie pedał hamulca wpadł mi w podłogę. Manewr nie został przerwany i udało się wyhamować. Jednak po puszczeniu, pedał już nie zachowywał się jak wcześniej. Był gumowaty, miękki. Gdy cały układ jest sprawny, na wyłączonym silniku po kilkukrotnym podpompowaniu pedałem, staje się on twardy i praktycznie nie da się go wcisnąć – u mnie to było nie do osiągnięcia 🙁 Po rozmowie z zaprzyjaźnionym mechanikiem, zasugerował, że prawdopodobnie zagotował się płyn hamulcowy, a w układzie pojawiły się bąble gazu – stąd gumowaty pedał. Zasugerował wymianę. Warto wspomnieć, że płyn hamulcowy to „cześć” eksploatacyjna i raz na dwa lata należy go wymienić. W tym czasie płyn zdąży wchłonąć tyle wody, że jego temperatura wrzenia spada niebezpiecznie nisko. Zakupiłem płyn hamulcowy zgodny z moim układem – ATE SL6 i przystąpiłem do wymiany. Podejść do wymiany płynu hamulcowego jest kilka – ja postępowałem zgodnie ze starym sprawdzonym sposobem, czyli zaczynamy od koła znajdującego się najdalej od pompy(mierząc długość przewodu hamulcowego) a kończąc na tym najbliżej. Zapłon wyłączony – pompa ABS nie pracuje. Ja robiłem to na podjeździe, bez kanału, więc 90% czasu całej operacji to walka z lewarkiem i odkręcaniem kół. Co potrzebujemy: płyn hamulcowy, ja zakupiłem ATE: wężyk do spuszczania płynu, elastyczny o przekroju wewnętrznym 6mm. Ten ze sklepu zoologicznego jest za wąski i nie da się go wcisnąć na zaworek. Ja użyłem wężyka dołączanego do zestawu do ważenia piwa klucz płasko-oczkowy 9 i 11 dla samochodu Opel Astra H GTC silnik 2,0 (11 chyba na tylne zaciski) – dobrze, żeby były porządne – by nie obrobić śruby zaworka – warto rozważyć poluzowanie kluczem nasadowym. i najważniejsze – pomocnik 😀 Zaczynamy do zbiorniczka płynu hamulcowego wkładamy strzykawkę – najlepiej z wężykiem – i wyciągamy tyle płynu, ile damy radę – im więcej – tym lepiej. Mniej pompowania 😀 ubytek płynu uzupełniamy nowym – lejemy prawie pod korek ściągamy koło luzujemy śrubę spustową i zakładamy na nią wężyk wężyk wkładamy do butelki, by zebrać cały płyn pomocnik idzie do samochodu 3x wciska pedał hamulca, po trzecim wciśnięciu trzyma. daje nam znak, i wtedy luzujemy śrubę, a część płynu spływa nam do butelki – w tym czasie pomocnikowi wpada pedał hamulca do samej podłogi – o czym nas informuje i wciąż trzyma pedał wciśnięty my zakręcamy śrubkę i dajemy znak by pomocnik puścił pedał hamulca (zakręcamy śrubę by nie zassać powietrza do układu) co 2-3 cykle (kroki 7-9) maszerujemy do zbiorniczka płynu hamulcowego i dolewamy płynu, by znów mieć tyle ile w punkcie 2. WAŻNE! nie wolno dopuścić do tego by w zbiorniczku zabrakło płynu hamulcowego, wtedy pompa ABS zassa powietrze i jesteśmy ugotowani – pomoże nam tylko serwis. procedurę 7-9 powtarzamy do póki nie zobaczymy że wycieka nowy płyn – no i tu są schody. Za nic nie mogłem poznać kiedy płyn stary przechodzi w nowy – różnicę widziałem dopiero na zdjęciach, kiedy przygotowywałem je do tego artykułu. Ogólnie można założyć, że na tylne koło potrzeba około 300ml, a na przednie 200ml, co razem daje 2x300ml + 2x200ml = 1L płynu. Zerknijcie sami na kolory – na zdjęciu różnicę widać bardzo dobrze: Stary: i nowy: Teraz dokręcamy dobrze zaworek, prosimy pomocnika by z całej siły wcisną hamulec. Sprawdzamy czy nic nie cieknie. Jeśli jest sucho, zakładamy koło i idziemy do następnego. U mnie w przednim prawym kole przy pierwszym cyklu, wyleciały dwa wielkie bąble gazu, to pewnie przez nie miałem objawy opisane w pierwszym akapicie. Teraz po wymianie mam wrażenie, że ESP działa sprawniej, a hamowanie na pewno jest dokładniejsze. Odpowietrzanie układu hamulcowego Wykonujemy kroki 2-9 i powtarzamy je do czasu, aż w wężyku nie będziemy widzieć bąbli gazu. Do przemyślenia Oczywiście robicie wszystko na własną odpowiedzialność, ale z perspektywy czasu stwierdzam, że to była jedna z łatwiejszych napraw w aucie – ALE – dotyczy najważniejszego układu w samochodzie, więc zastanówcie się 3x czy nie lepiej wydać ~100pln i oddać auto do mechanika? pozdrawiam, mVn Prev 1 2 Next Page 1 of 2 Recommended Posts lukasz11 Share Witam, odpowietrzałem hamulce po wymianie tarcz i klocków oraz wszystkich uszczelek zacisku z przodu. Odpowietrzanie zrobiłem w takiej kolejności: 1. lewe tylne 2. prawe przednie 3. prawe tylne 4. lewe przednie Auto to p11 96 rok z ABS(nie działa - kontrolka się świeci), auto nie było całe podnoszone, tylko po kolei każde koło podnoszone i opuszczane. Pedał hamulca jest miękki i po przejechaniu ponad 200 km dalej taki jest. Czy odpowietrzałem hamulce w dobrej kolejności czy może trzeba je odpowietrzać zgodnie z zasadą od najdalszego od pompy? Pozdrawiam lukasz11 Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share odłączyłeś Aku podczas odpowietrzania ???? bo trzeba !!!! odepnij klemę i odpowietrzaj jeszcze raz!!!!! Quote Link to comment Share on other sites lukasz11 Author Share tak, bez aku tak jak w książce... Quote Link to comment Share on other sites Guest luk-30 Share Spróbuj odpowietrzyć pompę. Generalnie odpowietrza się zaczynając od, koła które jest najdalej od pompy. Czyli najpierw tylne później przednie. Quote Link to comment Share on other sites vimek999 Share Spróbuj odpowietrzyć pompę. Generalnie odpowietrza się zaczynając od, koła które jest najdalej od pompy. Czyli najpierw tylne później przednie. Dokładniej w kolejności lewy tył,prawy tył,lewy przód,prawy przód. Quote Link to comment Share on other sites DAREK66 Share Dokładniej w kolejności lewy tył,prawy tył,lewy przód,prawy przód. lewy tył,prawy tył,lewy przód,prawy przód Quote Link to comment Share on other sites lukasz11 Author Share a czy w tym przypadku odłączony akumulator też ma znaczenie? Quote Link to comment Share on other sites Friday71 Share Jest napisane to odlacz odpowietrzaj od konca lewy tył do poczatku prawy przod tak jak wyszcy napisali Albo podnies cale auto albo w ogole na kolach. Jak leci sam plyn to masz pompe do odpowietrzenia jeszcze Quote Link to comment Share on other sites lukasz11 Author Share Panowie, z tego co rozumiem to pompa znajduje się przy zbiorniczku czyli lewy przód, czemu więc zaczynamy od lewego tyłu i kończymy na prawym przodzie? Quote Link to comment Share on other sites Friday71 Share taka metoda ;)i najlepsza Quote Link to comment Share on other sites lukasz11 Author Share piszecie żeby zaczynać od koła najdalszego od pompy czyli to będzie prawe tylne więc czemu piszecie żeby zaczynać od lewego tylnego? Quote Link to comment Share on other sites Friday71 Share odpowietrzaj od najdlaszego odpowietrzylo sie ? Edited June 24, 2010 by Friday71 Quote Link to comment Share on other sites DINO Share Panowie, z tego co rozumiem to pompa znajduje się przy zbiorniczku czyli lewy przód, czemu więc zaczynamy od lewego tyłu i kończymy na prawym przodzie? może dlatego, że pompa od ABS-u jest z prawej strony ? Link to comment Share on other sites Wojtas91 Share Ja odpowietrzalem w kolejnosci : prawe tylne, lewe tylne, prawe przednie, lewe przednie i wszystko dziala tyle ze nie mam ABS-u. Napisz jak Ci sie uda a i jeszcze jedno, odpowietrzasz je sam? Quote Link to comment Share on other sites lukasz11 Author Share odpowietrzałem PT, LT, PP, LP oczywiście nie sam niestety nie przyniosło to oczekiwanego rezultatu, nie pomyślałem też że to może chodzić o pompę ABS więc zrobię jeszcze raz ale od najdalszego od ABSu i dam znać Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share kurde a mi żre przewody z tyłu jak takie jaja to może przerobić na non ABS ,,,i jak uporałeś się ja mam taki swój patent że sciskam tłoczek na maxa do położenia min--jak zakładasz nowe klocki i wtedy odpowietrzam wtedy na logike skracasz pojemność układu powietrze z tłoczka idzie --cofa się w przewód i tu zostaje przy odpowietrzaniu wywalasz odrazu na zew ,,, naprawdzę w kilku autach to testowałem i pomaga Quote Link to comment Share on other sites Friday71 Share pare zmylek poszlo ale najdalej jest PT, LT, PP, LP jak sie nie odpowietrzylo to odpowietrzaj pompe ja zawsze odkrecam lekko wszystkie odpowietrzniki i przelewam przez uklad pare setek plynu, pozniej klasycznie, to rez jest dobra metoda Edited June 24, 2010 by Friday71 Quote Link to comment Share on other sites lukasz11 Author Share czyli tak dla jasności, jak nie pomogło w kolejności PT, LT, PP, LP, to mam teraz odpowietrzyć LT, PT, LP, PP ? Edited June 25, 2010 by lukasz11 Quote Link to comment Share on other sites daaroo Share zerknij na tarcze z tylu, czy sa wydarte jak przednie czy maja rdzawy nalot. Jesli jest rdzawy nalot, to niestety na wiele odpowietrzanie sie nie zda, trzeba zregenerowac zaciski. Quote Link to comment Share on other sites lukasz11 Author Share Przednie dopiero co nowe założone a tylne się zdzierają ładnie były też zmieniane ok roku temu, może po prostu to już co innego, auto ma trochę przejechane, już 270 tys. a do tego automat gdzie się hamulca używa więcej Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share a spróbuj zahamować z Neutrala i zobaczy czy różnica jest może sprzęgło nawala ? Quote Link to comment Share on other sites Friday71 Share he he jak ty piszesz o tej kolejnosci znowu to zaraz znowu cos pomylimy Dla jasnosci odpowietrzaj od najdalszego do najblizszego pompy hamulcowej Dla jasnosci: ja odpowietrzasz to co leci ?? - jak powietrze - to dalej odpowietrzaj - jak ze wszystkich leci plyn to odpowietrzaj pompe ziomek ktorys raz Ci pisze. normalnie z pompy wychodza przewody, ktore lekko odkrecasz, wylatuje powietrze i zakrecasz - jakby to byl odpwietrznik. Quote Link to comment Share on other sites lukasz11 Author Share zmyliło mnie to trochę bo się nie spotkałem z odpowietrzaniem pompy w żadnym innym aucie , tych przewodów tam nie rozszczelnię przez odkręcenie? z pompą ABS też coś robić? myślałem że odpowietrzanie od najdalszego koła już załatwia całą sprawę odpowietrzenia układu Edited June 25, 2010 by lukasz11 Quote Link to comment Share on other sites 7 months later... kyniu1985 Share Mam takie pytanie czy to jest normalna rzecz ze na zgaszonym aucie pierwsze wcisniecie na pedal powoduje ze jesy dosc miekki a jak wcisne dwa razy jest juz jak pedal powienien byc odrazu twardy czy to normalny objaw?? Quote Link to comment Share on other sites bugi Share Link to comment Share on other sites Prev 1 2 Next Page 1 of 2 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

odpowietrzanie hamulców po wymianie zacisku